相比起許多中高階電動車動輒5~6百匹以上、直接到讓人有些難以招架的動力表現,僅有326hp的Taycan看似難以吸引目光,不過十分線性受控的加速反應與堪稱品牌精髓的紮實操控回饋,其實更適合作為一般消費者邁入電動車領域或首次接觸Porsche品牌的入門首選。

●建議售價 358萬元起
●續航里程 431km(WLTP)
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 流暢動態反應、駕乘質感出眾
●遺珠之憾 打造理想配置價格不斐

還記得上回在接力環島試駕活動接觸到Taycan 4S時,那隨傳隨到的加速反應與緊緻貼地的動態表現,讓我們在從墾丁到花蓮的長途奔馳過程中,始終可以保持一派輕鬆、甚至抵達目的地後還有些意猶未盡,出色的機械質感與駕駛樂趣絕對稱得上現今電動車標竿水準。不過也由於路線安排集中在郊區與山路,我們對於Taycan在一般都會區的日常行駛感受並未留下深刻印象,直到此次試駕到標準車型才終於有機會加以補完。

與Porsche旗下多數車款相同,此次的Taycan試駕車光從外觀其實並不容易分辨出車型等級來,倒是一推出便讓人十分好奇的金屬冰梅粉車色首先吸引目光,親眼看到的視覺感受不像先前官方宣傳照般高光粉嫩,而是呈現出相當溫潤有層次的細膩質感,算是本人比照片好看且耐看的類型。此外,試駕車還選用加大一吋的20吋Taycan Turbo Aero輪圈,因此想要驗明正身的唯一方法就只能透過車尾銘牌。

試駕車選用加大一吋的20吋Taycan Turbo Aero輪圈,充電蓋也加價升級到感應電動開啟式樣。選配的金屬冰梅粉車色帶來格外細膩優雅的視覺感受,搭配科技感十足的貫穿式LED尾燈也不顯突兀。

打開車門,同為選配的暗梅紫色柔感真皮內裝與金屬冰梅粉車色可謂絕配,同時座艙質感也會更上層樓,這樣的搭配想必能打動不少女性車主的心。而從洋洋灑灑的選配清單中可以看到,無論是便利實用的Comfort Access智慧型免鑰匙系統、360環景攝影、HUD抬頭顯示器,營造豪華質感的車室氛圍燈、前座頭枕廠徽印記、Bose環繞音響系統,或是近來熱門的ACC智慧巡航系統與盲點警示等ADAS主動駕駛輔助科技都可說是一應俱全,不過想要打造理想配置之前可得好好衡量自己的預算水準,以此次試駕基本售價358萬元的2021年式Taycan來說,加上眾多選配項目總車價便已突破500萬大關,即使刪去前座頭枕印記等裝飾性項目,想要壓在420萬元左右的奢侈稅門檻內仍有些難度。

同為選配的暗梅紫色柔感真皮內裝與金屬冰梅粉車色可謂絕配,亦可有效提昇座艙質感與個性品味。16.8吋曲面數位儀錶提供豐富的行車資訊顯示與自訂項目,兩側則整合燈組與循跡控制等觸控功能鍵。雙前座14向電調座椅為舒適取向,若有激烈操駕需求者應選用兩側包覆性更佳的跑車升級座椅。

Taycan標準車型為車系中唯一採用單一後軸馬達配置者,某種程度上可以視為過往Porsche曾經提出過的RR後置後驅四門轎跑概念成真,只是79.2kWh的電池組配置仍使全車重量超過2噸,以326hp最大馬力驅策確實稱不上敏捷帶勁、但同樣維持與Taycan 4S相近的線性輸出風格,兩相結合之下反倒呈現出極為從容自在的駕駛感受,因為即使切換到Sport Plus模式並刻意大腳油門加速出彎,也不會產生宛如脫韁野馬一般難以掌控的不安感,而若想發揮本車真正的性能實力,則可透過超增壓模式搭配Launch Control起跑控制,將峰值輸出提昇至408hp並帶來0~100km/h加速5.4秒的性能演出。

即便是缺少氣壓懸載的加持,標配PASM主動式可調懸載系統的Taycan依舊擁有相當柔韌舒適的行路質感,壓過大小坑洞的作動反應清楚明快,少有多餘晃動或碎震傳入車室,至於操控表現則一如預期般的紮實沉穩,同樣線性準確的轉向與煞車反應亦能營造出充分的駕駛信心,唯一需要注意的是,由於前輪少了馬達負載與牽引力,入彎時會略為感覺車頭不夠貼地,速度稍快時甚至會造成些許推頭,極限與樂趣或許較為不足,卻能讓人養成確實減速入彎的駕駛習慣,也是好事一件。

Taycan標配可隨行車模式連動的PASM主動式懸載調整系統,另還選用科幻感十足的電動跑車音效。Taycan的動力反應相當溫和線性且易於掌控,搭配紮實明快的操控回饋讓人輕鬆享受駕馭樂趣。

試駕心得~展現高度親和力

相較於4S、Turbo等高階車型,Taycan標準車型不僅是基本售價來得相對容易親近許多,輕鬆流暢的駕馭感受更適合日常代步或悠閒兜風使用,讓人對於全面邁向電動車時代又多了幾分期待。

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Porsche Taycan” />,

相比起許多中高階電動車動輒5~6百匹以上、直接到讓人有些難以招架的動力表現,僅有326hp的Taycan看似難以吸引目光,不過十分線性受控的加速反應與堪稱品牌精髓的紮實操控回饋,其實更適合作為一般消費者邁入電動車領域或首次接觸Porsche品牌的入門首選。

●建議售價 358萬元起
●續航里程 431km(WLTP)
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 流暢動態反應、駕乘質感出眾
●遺珠之憾 打造理想配置價格不斐

還記得上回在接力環島試駕活動接觸到Taycan 4S時,那隨傳隨到的加速反應與緊緻貼地的動態表現,讓我們在從墾丁到花蓮的長途奔馳過程中,始終可以保持一派輕鬆、甚至抵達目的地後還有些意猶未盡,出色的機械質感與駕駛樂趣絕對稱得上現今電動車標竿水準。不過也由於路線安排集中在郊區與山路,我們對於Taycan在一般都會區的日常行駛感受並未留下深刻印象,直到此次試駕到標準車型才終於有機會加以補完。

與Porsche旗下多數車款相同,此次的Taycan試駕車光從外觀其實並不容易分辨出車型等級來,倒是一推出便讓人十分好奇的金屬冰梅粉車色首先吸引目光,親眼看到的視覺感受不像先前官方宣傳照般高光粉嫩,而是呈現出相當溫潤有層次的細膩質感,算是本人比照片好看且耐看的類型。此外,試駕車還選用加大一吋的20吋Taycan Turbo Aero輪圈,因此想要驗明正身的唯一方法就只能透過車尾銘牌。

試駕車選用加大一吋的20吋Taycan Turbo Aero輪圈,充電蓋也加價升級到感應電動開啟式樣。選配的金屬冰梅粉車色帶來格外細膩優雅的視覺感受,搭配科技感十足的貫穿式LED尾燈也不顯突兀。

打開車門,同為選配的暗梅紫色柔感真皮內裝與金屬冰梅粉車色可謂絕配,同時座艙質感也會更上層樓,這樣的搭配想必能打動不少女性車主的心。而從洋洋灑灑的選配清單中可以看到,無論是便利實用的Comfort Access智慧型免鑰匙系統、360環景攝影、HUD抬頭顯示器,營造豪華質感的車室氛圍燈、前座頭枕廠徽印記、Bose環繞音響系統,或是近來熱門的ACC智慧巡航系統與盲點警示等ADAS主動駕駛輔助科技都可說是一應俱全,不過想要打造理想配置之前可得好好衡量自己的預算水準,以此次試駕基本售價358萬元的2021年式Taycan來說,加上眾多選配項目總車價便已突破500萬大關,即使刪去前座頭枕印記等裝飾性項目,想要壓在420萬元左右的奢侈稅門檻內仍有些難度。

同為選配的暗梅紫色柔感真皮內裝與金屬冰梅粉車色可謂絕配,亦可有效提昇座艙質感與個性品味。16.8吋曲面數位儀錶提供豐富的行車資訊顯示與自訂項目,兩側則整合燈組與循跡控制等觸控功能鍵。雙前座14向電調座椅為舒適取向,若有激烈操駕需求者應選用兩側包覆性更佳的跑車升級座椅。

Taycan標準車型為車系中唯一採用單一後軸馬達配置者,某種程度上可以視為過往Porsche曾經提出過的RR後置後驅四門轎跑概念成真,只是79.2kWh的電池組配置仍使全車重量超過2噸,以326hp最大馬力驅策確實稱不上敏捷帶勁、但同樣維持與Taycan 4S相近的線性輸出風格,兩相結合之下反倒呈現出極為從容自在的駕駛感受,因為即使切換到Sport Plus模式並刻意大腳油門加速出彎,也不會產生宛如脫韁野馬一般難以掌控的不安感,而若想發揮本車真正的性能實力,則可透過超增壓模式搭配Launch Control起跑控制,將峰值輸出提昇至408hp並帶來0~100km/h加速5.4秒的性能演出。

即便是缺少氣壓懸載的加持,標配PASM主動式可調懸載系統的Taycan依舊擁有相當柔韌舒適的行路質感,壓過大小坑洞的作動反應清楚明快,少有多餘晃動或碎震傳入車室,至於操控表現則一如預期般的紮實沉穩,同樣線性準確的轉向與煞車反應亦能營造出充分的駕駛信心,唯一需要注意的是,由於前輪少了馬達負載與牽引力,入彎時會略為感覺車頭不夠貼地,速度稍快時甚至會造成些許推頭,極限與樂趣或許較為不足,卻能讓人養成確實減速入彎的駕駛習慣,也是好事一件。

Taycan標配可隨行車模式連動的PASM主動式懸載調整系統,另還選用科幻感十足的電動跑車音效。Taycan的動力反應相當溫和線性且易於掌控,搭配紮實明快的操控回饋讓人輕鬆享受駕馭樂趣。

試駕心得~展現高度親和力

相較於4S、Turbo等高階車型,Taycan標準車型不僅是基本售價來得相對容易親近許多,輕鬆流暢的駕馭感受更適合日常代步或悠閒兜風使用,讓人對於全面邁向電動車時代又多了幾分期待。

Categories: 科技環境

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