<img src="https://image.carnews.com/2021/12/1_M4_G82%E6%94%B9%E8%A3%9D%E6%88%B0%E5%8A%9B%E5%89%96%E6%9E%902022.01.jpg" title="[改裝實戰] S58B30更加強大?(上)
BMW M4 G82改裝潛力剖析” />

2021年3月剛上市的新一代BMW M4(代號G82),因其獨特的腎形水箱護罩,而頗受BMW車迷的關注,成功營造行銷話題,不過新一代的M3/M4值得注意的不只是特殊外型設計,採用全新的S58B30高性能引擎的變革,更值得性能車迷深入研究,而本刊這次就趁國內已有改裝實車的契機,好好跟大家分享,關於這顆引擎後續的改裝潛力吧!

協力/文森國際車業

回顧舊款S55戰力
M4 GTS最高500hp

在正式介紹新款S58B30之前,我們來回顧一下就款S55B30的一些紀錄。S55伴隨著「F80 M3」及「F82 M4」於2014年問世之時,代表著BMW M Car正式離開高轉速自然進氣引擎的堅持,改以3.0升雙渦輪直列六缸引擎來取代。儘管是N55的性能版本,但S55幾乎沒有共同之處,包含封閉式缸體、雙渦輪增壓器、鍛造活塞、輕質曲軸和雙高壓燃油泵等設定,都是奠定S55強大動力的來源。從性能數據來看,S55標準動力輸出僅有431ps馬力,隨後藉由Competition版本的推出,將動力推昇至450hps馬力,接著「M3 CS/M4 CS」車型出現,又將輸出提高至460ps馬力,到了最強的GTS車型推出時,更透過水酒精噴射系統,讓S55最大馬力達到了500ps。

S58B30引擎光是標準輸出就已經達到480ps馬力,Competition版本更在沒有水噴系統的輔助之下,直接衝上510ps馬力,將舊款M4 GTS拋在車後,成為BMW M史上最強悍的直列六缸引擎。從國外S58 VS.S55的馬力重疊圖來看,可以發現S58在5000rpm之前的輸出與S55差異不大,不過之後則是大幅拉開差距,讓人見識到S58更加強悍的實力。M4 G82獨特的腎形水箱護罩,一發表就頗受BMW車迷的關注,成功營造行銷話題,而受訪的這部改裝實車則額外加裝AC Schnitzer推出的前下擾流。左右側裙則保留原廠部品,即使如此原廠已有適度加寬外伸幅度,在車高降低後有相當不錯的貼地效果。

而這樣的發展在S58推出後,似乎變得不是這麼特別,S55的性能在發展過程中已經增加了近70ps馬力,仍然難敵使用新科技和新製程的S58引擎。這具新世代M Power引擎光是標準輸出就已經達到480ps馬力,Competition版本更在沒有水噴系統的輔助之下,直接衝上510ps馬力,將舊款M4 GTS拋在車後。

而且不只如此,高性能版的S58的基礎條件,從一般版的B58中也能看出一些端倪,S58主要是從B58為基礎強化而來,B58目前搭載於M340i與Toyota GR Supra車上,在M340i車上最大馬力來到了387ps/51kgm,這樣的性能輸出相較於舊款M4 F82的431ps來說,只少了44hp,相較於同樣搭載S55的M2 Competition所擁有410ps/56.1kgm,更只少了23ps,從這邊也可看到新世代的B58/S58的性能基礎值確實已經有了突破性的增長。回到S58,到底是什麼原因,能讓它能夠超越S55引擎,成為BMW M史上最強悍的直列六缸引擎呢?主要是透過新科技、新材料和新設計結構的幫助。

M4 G82的車身鈑件也大量採用鋁合金材質打造,對於減輕車重有明顯幫助。這位是專精BMW車系維修與改裝的台中文森車業掌門人-楊子文,為了摸索M4 Competition的底細,也特別斥資購入一部來進行動力改造與測試,這次有他的經驗分享,讓筆者獲得不少重要資訊,特別感謝。內裝充滿濃厚的運動氣息,兩張賽車椅不論造型、支撐性與包覆性等,都是一流水準。駕駛座A柱下方也額外加裝一顆渦輪錶,用來監控引擎增壓值之用,目前持續增壓值以從原廠的1.1bar,提昇到1.75bar的程度,且尚未出現引擎爆震、退點火為負值的問題,代表引擎改裝潛力相當深厚。

[改裝實戰] S58B30更加強大?(中) BMW M4 G82改裝潛力剖析

[改裝實戰] S58B30更加強大?(下) BMW M4 G82改裝潛力剖析

2021年3月剛上市的新一代BMW M4(代號G82),因其獨特的腎形水箱護罩,而頗受BMW車迷的關注,成功營造行銷話題,不過新一代的M3/M4值得注意的不只是特殊外型設計,採用全新的S58B30高性能引擎的變革,更值得性能車迷深入研究,而本刊這次就趁國內已有改裝實車的契機,好好跟大家分享,關於這顆引擎後續的改裝潛力吧!

協力/文森國際車業

回顧舊款S55戰力
M4 GTS最高500hp

在正式介紹新款S58B30之前,我們來回顧一下就款S55B30的一些紀錄。S55伴隨著「F80 M3」及「F82 M4」於2014年問世之時,代表著BMW M Car正式離開高轉速自然進氣引擎的堅持,改以3.0升雙渦輪直列六缸引擎來取代。儘管是N55的性能版本,但S55幾乎沒有共同之處,包含封閉式缸體、雙渦輪增壓器、鍛造活塞、輕質曲軸和雙高壓燃油泵等設定,都是奠定S55強大動力的來源。從性能數據來看,S55標準動力輸出僅有431ps馬力,隨後藉由Competition版本的推出,將動力推昇至450hps馬力,接著「M3 CS/M4 CS」車型出現,又將輸出提高至460ps馬力,到了最強的GTS車型推出時,更透過水酒精噴射系統,讓S55最大馬力達到了500ps。

S58B30引擎光是標準輸出就已經達到480ps馬力,Competition版本更在沒有水噴系統的輔助之下,直接衝上510ps馬力,將舊款M4 GTS拋在車後,成為BMW M史上最強悍的直列六缸引擎。從國外S58 VS.S55的馬力重疊圖來看,可以發現S58在5000rpm之前的輸出與S55差異不大,不過之後則是大幅拉開差距,讓人見識到S58更加強悍的實力。M4 G82獨特的腎形水箱護罩,一發表就頗受BMW車迷的關注,成功營造行銷話題,而受訪的這部改裝實車則額外加裝AC Schnitzer推出的前下擾流。左右側裙則保留原廠部品,即使如此原廠已有適度加寬外伸幅度,在車高降低後有相當不錯的貼地效果。

而這樣的發展在S58推出後,似乎變得不是這麼特別,S55的性能在發展過程中已經增加了近70ps馬力,仍然難敵使用新科技和新製程的S58引擎。這具新世代M Power引擎光是標準輸出就已經達到480ps馬力,Competition版本更在沒有水噴系統的輔助之下,直接衝上510ps馬力,將舊款M4 GTS拋在車後。

而且不只如此,高性能版的S58的基礎條件,從一般版的B58中也能看出一些端倪,S58主要是從B58為基礎強化而來,B58目前搭載於M340i與Toyota GR Supra車上,在M340i車上最大馬力來到了387ps/51kgm,這樣的性能輸出相較於舊款M4 F82的431ps來說,只少了44hp,相較於同樣搭載S55的M2 Competition所擁有410ps/56.1kgm,更只少了23ps,從這邊也可看到新世代的B58/S58的性能基礎值確實已經有了突破性的增長。回到S58,到底是什麼原因,能讓它能夠超越S55引擎,成為BMW M史上最強悍的直列六缸引擎呢?主要是透過新科技、新材料和新設計結構的幫助。

M4 G82的車身鈑件也大量採用鋁合金材質打造,對於減輕車重有明顯幫助。這位是專精BMW車系維修與改裝的台中文森車業掌門人-楊子文,為了摸索M4 Competition的底細,也特別斥資購入一部來進行動力改造與測試,這次有他的經驗分享,讓筆者獲得不少重要資訊,特別感謝。內裝充滿濃厚的運動氣息,兩張賽車椅不論造型、支撐性與包覆性等,都是一流水準。駕駛座A柱下方也額外加裝一顆渦輪錶,用來監控引擎增壓值之用,目前持續增壓值以從原廠的1.1bar,提昇到1.75bar的程度,且尚未出現引擎爆震、退點火為負值的問題,代表引擎改裝潛力相當深厚。

[改裝實戰] S58B30更加強大?(中) BMW M4 G82改裝潛力剖析

[改裝實戰] S58B30更加強大?(下) BMW M4 G82改裝潛力剖析

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