隨著新車款的推出,近期國內最火熱的車型級距就是性能鋼砲了,而在此車型中擁有一席之地的Focus ST,憑藉著原廠280hp/42.3kgm的強悍輸出,在車壇中擁有不少死忠的擁護者,至於改裝潛力呢?或許可以從這部全國最速的Focus ST中看出些端倪。​

圖/童秉豐(葛蘭特)
車輛/ KC汽車工藝
 
原廠極限390hp
鍛造腹內突破限制

Focus ST所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎,實際排氣量為2261c.c.,缸徑與衝程分別為87.5mm X 94mm,其最大馬力為280hp/6000rpm,最大扭力42.3kgm/3000rpm,搭載的變速箱為 Ford Performance性能調校過的七速手自排變速箱,前輪驅動的設定,0-100km/h只需6秒即可完成,原廠建議售價為137.8萬元,算是相當超值的性能鋼砲。
 
而根據受訪的KC汽車工藝掌門人-J.F表示,Focus ST如果引擎與渦輪不進行強化,只透過進排氣改裝+ECU二階程式,同時將增壓值從1.0bar提高到1.4bar等方式,來推升馬力輸出的話,大約可提昇到390-400hp的最大馬力值,扭力則有55kgm的水準,這樣的改法是最適合多數玩家的,原因在於費用很省,不到20萬元就能得到,而且後續保養容易,零件耐用度也無虞,不過由於秉持著Ford專門店的堅持與開發精神,所以才會以自家的Focus ST為對象,嘗試動力再往上提升的改法。
 

Focus ST所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎,最大馬力為280hp/6000rpm,最大扭力42.3kgm/3000rpm,0-100km/h只需6秒即可完成,原廠建議售價為137.8萬元,算是相當超值的性能鋼砲。
 

為了進一步獲得更強大的動力輸出,這部受訪的Focus ST引擎已更換上鍛造活塞與連桿,同時將壓縮比從原廠的10.0:1,降到9.0:1,以容納更高的增壓值,並做好打底的工作。
 

右側為原廠活塞連桿,左側為鍛造活塞連桿,可以看到鍛造活塞的裙角比較厚,鍛造連桿的斷面也是強度比較好的H型斷面,原廠則為I型斷面。
 
為了進一步獲得更強大的動力輸出,J.F先將這部受訪的橘色Focus ST引擎卸下,然後更換上鍛造活塞與連桿,同時將壓縮比從原廠的10.0:1,降到9.0:1,以容納更高的增壓值,並做好打底的工作。接著將原廠渦輪送去加工,將進氣葉片更換成角度更大,高度更高的製品,讓渦輪出風量可以再大些,不過進氣側(壓縮側)的渦輪外殼內部並沒有挖大,沒有改變渦輪內部A/R值,所以增加的出風量應該有限。
 
進氣系統部分則是選用MST推出的套件,管徑從89mm->76mm以對應原廠渦輪的進氣口大小,比較特別的是在集氣箱的上蓋部分,特別選用與大燈燈殼相同的透明材質打造,相較於普通壓克力,燈殼的材質更耐熱不易變形,除了增加視覺效過外,一旦有異物進到集氣箱內也可以輕易發現進而排除。
 

原廠渦輪的進氣葉片已更換成角度更大,高度更高的製品,讓渦輪出風量可以再大些,不過進氣側(壓縮側)的渦輪外殼內部並沒有挖大,沒有改變渦輪內部A/R值,所以增加的出風量應該有限。
 

根據J.F.表示,Focus ST如果引擎與渦輪不進行強化,只透過進排氣改裝+ECU二階程式,同時將增壓值從1.0bar提高到1.4bar等方式,來推升馬力輸出的話,大約可提昇到390-400hp的最大馬力值,扭力則有55kgm的水準。
 

進氣系統選用MST推出的集氣箱與渦輪管,特別的是在集氣箱的上蓋部分,特別選用與大燈燈殼相同的透明材質打造,更耐熱不易變形,除了增加視覺效過外,一旦有異物進到集氣箱內也可以輕易發現進而排除。
 

車上也看得到水噴射系統的蹤影,是用來冷卻進氣溫度之用,對於減少車輛夏季動力熱衰退的情況,有明顯的幫助。
 

外觀部分也更換了具備碳纖維紋路的前下擾流、側裙、後上尾翼與後下氣流擴散器等套件,可強化車身性能氣息與視覺張力。


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