▲之前宣布建立首座Toyota品牌形象館,就讓人知道和泰車接下來肯定針對Prius PHV會有大動作!

下半年國內汽車市場,除了Tesla所帶領的純電動車佔比逐步升高之外,介於純電動與傳統燃油車的「灰色地帶」——也就是大家習慣稱之為「油電車」的新能源技術,正在引燃下一波國內的汽車消費與產業革命。2022年(明年)就要登場的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」,不僅讓無法取得合格證的新車被迫退場,下半年磨刀霍霍的「平價新能源」汽車,也將一步一步進入你我的行動生活。

 
PHV插電增程百萬有找?
 
受到全國升級三級防疫警戒影響最大的車商,無論現在是居家辦公、分流上班的,其實都已經在積極為下半年備戰。第一砲,台灣本田在全國升等三級防疫滿一個月的6月18日,正式宣佈首款國產油電車Honda Fit e:HEV以86.9萬元接單,成為台灣車壇繼Camry、Altis、Corolla Cross之後第四款國產油電車,看起來是創下國產小車接單價新高記錄,但卻也是台灣國產車壇尺碼最小的新世代油電車;但也別忘了國產油電車最便宜的,其實還是建議售價82.5萬的Corolla Altis Hybrid尊爵版。

預售價86.9萬元的Honda Fit e:HEV,一推出可就不是最便宜的國產油電車喔!

 
接著,稍早前市場龍頭和泰汽車再度重磅出招,宣布推出建議售價114.9萬元的Prius PHV尊爵版,除了創下插電增程汽車的售價新低記錄,同時追加限量30輛新台幣十萬元的售價折扣(配合政府舊換新補助),等於僅需99.9萬元就可以購得這輛日本原裝進口插電增程汽車(能源局油耗測試平均油耗低達109.9km/L)。在此同時,和泰汽車也同步調整2021年全新Toyota Prius PHV車系編成,包括114.9萬元的尊爵版、125.9萬元的旗艦版,較原本單一車型分別在配備上進行部分刪減與增加。

回想不到四年前Prius PHV首度引進國內,對比現在限量30台的尊爵版(99.9萬)價差居然可以高達70萬元,也可說創下國內車壇前所未有的紀錄。

 
 
龍頭反應快速 一切都在掌握之中
 
其實和泰早從去年開始就陸續為Prius PHV的大動作陸續鋪路,像是3月日本停產的Prius α七人座油電休旅車,還有3月與6月台灣官網就陸續下架的Prius c與Prius,不過有趣的是,其中Prius C上半年(1280輛)都還繳出優於去年全年(1128輛)掛牌成績,對照一下,上半年Honda Fit掛牌數則為990輛!

其實過去Prius α一度被視為是Wish最佳接班人之一,在計程車舊換新優惠政策推動時,也有不少運將大哥趁勢換車。

​受到SUV熱潮與疫情影響,Altis油電款的銷售佔比呈現穩定下滑態勢。
 

RAV4油電版上半年佔車系銷售比(31.8%),比去年巨幅成長更可以看出該消費者對豐田油電技術的信任度。
 
至少在第三季,以80-150萬元價格帶來看,和泰旗下油電車就只剩下Corolla Altis、Corolla Cross、Camry Hybrid、RAV4 Hybrid,而這時候就是補強宣傳Toyota Prius PHV的切入點,於是我們看到和泰在林口三井Outlet建立首座Toyota品牌形象館,為旗下PHV造勢鋪路不言可喻。而高級品牌方面,即使Tesla Model 3交車不斷延後、Volvo持續主打PHEV技術優勢牌,但Lexus品牌的油電化也早就已經不是新聞。
 

為什麼Camry上半年油電款掛牌比例明顯下滑?因為和泰今年引進了性價比根本高到打自己臉的汽油2.0L入門版,看在成為上半年進口一般品牌中大型房車銷售冠軍的份上,龍頭當然不會計較。

 
至於剛剛在日本發表的Prius C日規版Aqua,除了當地公布達到35.8km/L的超亮眼油耗數據外,車輛本身還可以當成行動電源使用,不過目前和泰還要等到日本原廠生產左駕車才有引進可能。接下來能等的,就剩下Yaris / Yaris Crossover Hybrid,還有明年才推出大改款的全新第五代Prius油電神主牌,難怪限量30台的99.9萬元(這可比2017年初登場便宜新台幣70萬元!)動作一出,很多人覺得和泰就是直接針對Honda Fit e:HEV往死裡打,誰叫Prius C左駕誕生目前連樓梯響都沒個影子!另外,據說和泰下一個目標是RAV4 PHEV,畢竟統計下來,Toyota Sienna Hybrid/Alphard Hybrid可都是靠油電技術銷售翻盤,沒理由RAV4不也來一下。而接下來精采的還有採用TNGA平台的All New Previa,雖然六月底本田技研已經宣布生產Odyssey的狹山工廠將於年底關閉,現為台灣進口七人座MPV銷售冠軍的Odyssey無論去向如何,應該會再衝一波搶購熱潮,但對這個級距市場和泰應該是老神在在……。

儘管受到疫情影響,但Corolla Cross油電版可是愈賣愈好。
 

Toyota Aqua剛剛在日本發表,和泰車能夠引進左駕Prius C大改款的時程尚未確定,時間愈晚當然就對Honda Fit e:HEV愈有利。

今年正式開始交車的大改款Sienna,全面導入油電動力且售價幾乎沒漲,運氣好或許今年年掛牌可望上看一千輛。

 
韓風不只虎視耽耽而已
 
既然「正H」台灣本田已展開動作因應,那被暱稱為「斜H」的Hyundai,其實早就有所謂的2025計畫,其中重要的一環就是以Toyota/Lexus為主要追擊目標。之前在新能源領域,大家印象就是今年陸續上市的Kona Hybrid(102.9萬元)與Ioniq Hybrid(105.9萬元)二款車,不過六月底舉行線上發表會之後,局勢就大幅變化,總代理南陽實業亦不保留地宣告其新能源計畫。
 
大幅度小改款的Santa Fe宣布首款油電版接單價為145-170萬元。除了原本就已經是全尺寸七人座LSUV的產品定位,轉型純進口後更全面標配Hyundai Smart Sense安全輔助系統,並以油電混合動力系統、百萬元價位唯一汽油1.6L T-GDi渦輪增壓引擎、綜效馬力230hp為主要訴求。儘管能源局數據尚未公布,但可以想見強化運動性能表現,肯定是與其他對手迥異的訴求重點,而且價格幾乎是瞄準同時瞄準了RAV4 Hybrid油電車與Lexus NX汽油車,而且它還是一款正統七人座SUV,接下來的動作肯定還會更大。
 
另外,目前傳聞極可能讓入手門檻低至台幣100-120萬元的Kona EV,也將成為國內唯一最便宜的進口純電小休旅,而它已經是全球新世代暢銷純電車之一,上市之後將讓Hyundai Kona成為市場上唯一汽油、油電、純電三動力齊備的乘用新車,而且是定位最夯的小型運動休旅車。
 

145-170萬元賣油電七人座運動休旅車,還掛渦輪標配Hyundai Smart Sense安全輔助系統,這價錢國產化都不一定能達成,可以感受到Hyundai原廠有多想要挑戰Toyota。
 
再來就是韓國本土一上市接單完全不顧疫情而大爆量的Ioniq 5,它被暱稱是現代小馬純電復興版,設計吸睛度高不說,更採用了E-GMP(Electric Global Modular Platform)集團模組化純電平台打造,車身大小略大於現行Tucson,但卻提供向上挑戰Santa Fe車格的寬敞空間,而且在標準與長里程版本搭配FR/4WD驅動組合下有多達四種車型,接下來也將推出Ioniq 5 N跑車版,據聞起步加速0-100km/h僅需3.5秒,其編成顯然是向Tesla Model Y叫戰。既然都講到這裡,我們就順便提到攣生版Kia EV6,從外表上根本看不出二者關係,但也已經列為台灣森那美的純電動車處女作,至於價位我想應該是針對漲價前的台灣電動車王Tesla Model 3往死裡打,希望用純電豪華中型房車的售價,提供超規格的雙另類選擇。
 

Kia EV6確定成為台灣森那美首款導入的Kia純電市售車,而且未來也將推出GT性能款。
 
回到Hyundai接下來的國產化佈局,當然就是2022年式的重頭戲:Elentra Hybrid、Tucosn Hybrid,至於進口純電產品在Ioniq 5之後,接下來還會有Ioniq 6、Ioniq 7;至於Kia Nero EV會不會引進?目前沒有任何官方訊息可以證實,但別忘記最近台灣森那美才宣布預售114.9萬起的Kia Ceed SW,價格直接挑戰Focus ST Wagon與還沒抵台的八代Golf Variant之外,產地更是最近在防疫與民主陣營訴求上尾隨著立陶宛的斯洛伐克民主共和國,台灣森那美結合防疫與時事議題的操作方式,可望在上半年品牌銷售成長16.3%的浪頭上(1823輛→2121輛)再沖下一波,這也可以讓目前僅有Kia Stonic MHEV一款新能源車型形單影隻的現況,更能夠與Hyundai達成「兄弟爬山、各自努力」的集團戰略方向。
 

接下來Hyundai Ioniq 5(左)與Kona EV將成為品牌進軍台灣純電汽車市場的先發部隊。
 

Kia Nero小型運動休旅車在海外市場同時供應純電、油電、插電增程等多樣動力配置。

 

裕隆集團長線佈局
 
在嚴陳莉蓮掌權之後,裕隆集團大刀闊斧的改革,成果已經一步一步呈現,除了與鴻海集團合資成立鴻華先進,且主打MIH平台將陸續推出新能源產品外,別忘了裕隆集團原本已經以Yes!裕電能源進軍基礎設備領域,除了納智捷以外,10月份甚至將結合順益車輛在產銷方面資源,推出鴻華先進首款純電大客車,鴻華先進更擁有鴻海集團優勢,早先一步就與Stellantis(PSA+FCA,全球第四大汽車集團)就電動車領域進行合作,也被視為是台灣智慧電動車發展可進軍國際車壇的最佳契機。
 

由裕隆與鴻海合資建立的鴻華先進,MIH平台將成為裕隆集團追求全面轉型的重要關鍵點。
 

2020台北車展首發的納智捷MBX概念車,將會成為MIH平台量產的首輛自主品牌市售車。

回到國內,集團針對MIH並未限縮任何發展空間,在中華汽車法說會上就已經宣告,除了積極與Mitsubishi Motors就導入次世代Outlander PHEV國產化(目前已經先人一著讓2021年式進口 版本以車電分離方式,讓買家可以用低於150萬的售價入主日本製造的Outlander PHEV),且同步確認MIH品牌也將衍生出掛上CMC中華汽車品牌的新能源汽車,進一步藉由集團優勢擴展更多機會,希望跳脫目前僅有一款CMC e-Veryca純電動菱利的困境。

MIH衍生的運動休旅車,掛上納智捷跟中華車品牌產銷的機會相當大。

2020台北車展會場上展示的MMC PHEV智慧V2H技術平台,就是為了將來Outlander PHEV國產化暖身。

中華三菱已經確認與日本原廠達成協議,下一代國產Outlander PHEV將直接導入國產。

 
至於裕日車,我想大家都已經聽到相關訊息,台方原本就是晶片短缺危機的受害者,至少已經確定e-Power將首度出現在全新世代Nissan X-Trail車系,之後才會下放至真正大改款的Kicks,未來幾年也將成為e-Power拓展關鍵時刻,而且Renalt-Nissan-Mitsubishi Allaince聯盟綜效才會逐步接地氣。

缺晶片加上怕售價嚇跑客人,裕日車將e-Power的希望,全部寄託在全新大改款的Nissan X-Trail身上。

 
面對CAFE只能坐以待斃?
 
好喔!本文關注的核心,當然是以售價親民的平價化新能源汽車為主,但大家別忘了還有一家最近表現卓著的國產化品牌。沒錯,相較於各品牌積極應對明年初就要上路的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法(Corporate Average Fuel Economy Standards,簡稱CAFE)」,目前國產化車系僅剩C2平台的Focus、Kuga,福特六和接下來面對競爭對手絕對不可能冷眼旁觀。以目前Ford在大中華區域內,新能源產品佈局關注焦點當然就在中國市場,第一個動作應該就會放在目前當家花旦Kuga身上,而長安福特首款C2平台衍生的新能源產品,就是2021上海車展首發的「銳際新能源Escape-Kuga PHEV」,不過剛剛才發表21.5年式Kuga X強化車系編成之後,我想最快應該也要等到22.5年式Kuga XX吧……。至於Focus是否也要來個混合動力,或甚至是PHEV插電增程款,時間上或許會更晚一些,但以目前福特六和最接地氣的快速反應作法,接下來或許什麼事情都可能發生,至少面對2022年1月1日來臨新法上路,絕對不可能坐以待斃。

2021上海車展首發的銳際PHEV,或有可能成為福特六和首輛國產油電新軍。

 
就像是看著疫情全國升三級、延後幾次又推出「強化二級」一樣,新能源技術真正落實到親民的階段,或許會比想像中的還要快。但依舊是老話一句,除了持續堅持防疫之外,也希望品牌的反應速度,能夠像是台灣在短短時間內,讓疫苗施打普及率衝出「台灣速度」一樣,無論是否真正超前部署,對於消費大眾來說都必須是全民之福。

想看更多文章:車訊網
Categories: 科技環境

0 Comments

發表迴響