Ford Kuga這部在國內已進入第三代的國產休旅車,憑藉著齊全的主動安全配備與高剛性車體的設計,吸引著不少重視安全的買家青睞,其中又以EcoBoost 180佔六成的銷售比例佔多數,為了一窺此車型的動力改裝潛力,小編特別採訪了一部已經改到二階的車款來進行加速實測,就讓我們來看看這部車改了什麼好料吧。

圖/OPTION編輯部
車輛/Super-X

全新三缸1.5T引擎
運轉震動需要適應

三代Ford Kuga EcoBoost 180的動力來源,是一具1.5升的渦輪增壓引擎,這顆引擎與Focus MK4相同,都是三缸引擎,帳面上的最大馬力為180hp/6000rpm,最大扭力則為26.3kgm/3000rpm,相較於Kuga MK2所搭載的1.5T四缸渦輪引擎,少了2hp卻多了1.8kgm的扭力,看來Ford調校Kuga這顆引擎時,比較偏向扭力輸出的特性。變速系統則採用了多了2個前進檔位的SelectShift 8速手自排變速箱。原廠條件下,0~100km/h的國內外測試數據,大約都落在10~10.5秒左右,視測試氣溫與路況決定。
 

三代Ford Kuga EcoBoost 180採用1.5升的三缸渦輪增壓引擎,帳面上的最大馬力為180hp/6000rpm,至於最大扭力則為26.3kgm/3000rpm,原廠條件下,0-100km/h的國內外測試數據,大約都落在10-10.5秒左右。
 
將這個引擎與Kuga MK2所搭載的1.5T四缸渦輪引擎相比較,前者除了著重扭力輸出外,引擎成熟度目前來看還算不錯,沒有過去四缸引擎剛推出時,出現的LSPI低速預燃的問題。過去四缸引擎有因為進氣歧管內堆積機油而出現LSPI問題的少數個案,導致第二缸活塞熔毀或活塞側邊斷裂的情形,而發生主因在於1.5L分成四缸後,會使活塞變得太小顆,在強度不足的情況下,一旦燃燒室發生爆震,活塞就很容易出現狀況,而新一代引擎改成三缸後,因為活塞變大顆、強度增加下,LSPI出現的機會就變少了。
 

這組集氣箱採用鋁合金材質製造,內部為香菇頭濾芯,對於提昇高轉速時的進氣量有著正面助益。
 

水箱氣壩上加裝的梯形進氣口,是Super-X推出名為進氣大嘴巴的套件,可朝車頭前方撞風,高速行駛時還有些微強制進氣的效果,有助於降低進氣溫度。
 
不過在少了LSPI低速預燃的問題後,三缸配置的這顆引擎卻有其他的問題,其中又以運轉震動較大的情況比較讓人詬病,此問題在小編試駕此車時也稍有感覺,不過如果不是很敏銳的話,震動的情況不一定會發現,除非日後引擎腳老化,或許才會比較明顯感受到震動。此外,Kuga不論是1.5T或2.0T的引擎,其工作溫度都偏高,稍微激烈操駕一下,水溫都破110度,如果下賽道的話飆到115度也很常見,這時電腦就會鎖節氣門,因此建議大家如果動力有強化,或經常激烈操駕的話,適度強化冷卻系統,例如更換加大全鋁水箱、加裝機油/自排油冷卻器是有必要性的。
 

點火系統也更換了強化點火考爾,對於高增壓場合時,可提高點火效能,減少點火Miss的問題發生。
 

原廠Down Pipe已更換為為搭載200目賽車觸媒的改裝Down Pipe管。
 
至於變速箱部分,這顆新款SelectShift 8速手自排變速箱,換檔品質良好,換檔時的檔位頓挫也不明顯,唯獨對於油門輕踩後的降檔反應比較不熱血,一定要油門踩得夠深才會降檔拉高轉速,而這顆變速箱據受訪的改裝店家—Super X表示,由於Kuga的引擎與變速箱的工作溫度比日系車還要高,因此建議最好能每2萬公里就更換變速箱油一次,如果常熱血駕駛的車輛,甚至還要提早到1萬公里就換變速箱油,比較能保護這顆SS 8速變速箱。要不然每次4萬公里換AT油時,漏下來的AT油都會很髒,油色都呈現黑褐色時,就會讓人對變速箱的壽命感到擔心。
 

中尾段則為全直通設計,尾段出口還設有排氣閥門,可以讓車主手動切換。


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