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這輛EF9型的CIVIC完全是為了西日本最夯的單圈計時賽CTAC,專門為了賽道使用所打造的純競賽式樣。
 
引擎本體透過美國的HASPORT專用的引擎腳使用,換裝上了DC5搭載的K20AR紅頭引擎,引擎內部並沒有施以任何強化,唯獨在進氣部分換上了戶田Toda RACING的四喉直噴系統,並且透過HONDA電腦程式的撰寫,將紅線區延後到9200rpm,並且將馬力壓榨到210ps的最大馬力。
 
避震器選擇上喜美軍團超熱愛的SPIRIT RACING SHOCKS產品,彈簧磅數是設定在偏重的前24kg/mm與後20kg/mm的SWIFT彈簧做組合,當然上三角台也為了做更寬廣的定位設定,也換上了可調整式的產品來對應。15吋的Volk Racing RAYS TE37鍛造單片輪框,除了輕以外就是輕了,經典的造型設計搭配EF的車體顯得更是對味,輪胎部分當然就是日本賽道定番的A050有紋熱熔胎(前225/50-15、後205/50-15),Compound也為了更好的抓地力從M變更為GS配方。

這輛EF9並沒有選擇上SiR版本上所搭載的B16A引擎作為提昇基礎,而是替換上了DC5所搭載的K20AR引擎,原廠的腹內搭配上四喉直噴系統,再透過HONDA內寫ECU晶片撰寫後,已經有著210ps的最大馬力。如果是B系列引擎則是會需要更多的費用才有辦法達成,但K系列引擎的配重,也是這輛車大幅施以輕量化的原因之一。
 

有在關注西日本單圈計時賽CTAC的車迷,就一定認識SPIRIT RACING SHOCKS避震器。為了考量到引擎本體的差異與賽道的屬性下,SWIFT彈簧做了前24kg/mm與後20kg/mm的搭配。
 

由於車體重量屬於超輕量化等級,制動系統也是以前SPOON四活塞為主要擔任,並且搭配前後的劃線碟。
 

15吋的Volk Racing RAYS TE37鍛造單片輪,與EF那剛硬的不羈的車體氣味相投,輪胎部分當然就是日本賽道定番的A050有紋熱熔胎(前225/50-15、後205/50-15),Compound也為了更好的抓地力從M變更為GS配方。

駕駛艙內當然也是純正的競技式樣,防滾架的設定直接與車體做熔接鞏固整體強度,另外引擎蓋、車頂及尾門這些部分全部都換上了乾式碳纖維的材質,全車重量被控制在極度輕量化的780kg之譜。
 
在今年1月31日舉辦的CTAC2021再投入全新的GS配方,果然將原本1分24秒4的紀錄,一舉更新到1分24秒054的新紀錄,這個成績已經可以跟改裝過的GT-R做廝殺了,接著就將目標放在23秒來做更多的磨練。
 

全車780kg的車體重量可不是鬧著玩的(原廠EF 810-1040kg),這可是換裝了K20AR及滿滿防滾架後的結果,當然這也歸功於乾式碳纖維材質的引擎蓋、車頂及尾門鎖賜。
 

GS配方的橫濱A050有紋熱熔胎果然給力,今年第一次參戰就將秒數由原本的1分24秒4,更新到1分24秒054的新紀錄,車隊也希望今年內可以將秒數縮短至23秒。而這個成績已經可以與R35 GT-R做抗衡了,有此可見輕量化帶來的威力。


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